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盤點世界上長相奇怪的10架飛機

盤點世界上長相奇怪的10架飛機

2021/06/15

【科普知識】飛機都是用什么材料做的？復合材料是未來趨勢

【科普知識】飛機都是用什么材料做的？復合材料是未來趨勢

在現代，大家所乘坐的民航客機，早已使用了高端的復合材料，確保了優良的飛行性能和足夠的安全性。但回顧整個航空發展史，最初的飛機，用的都是些什么材料呢？從要滿足長時間飛行和載荷足夠的要素來看，制造飛機的材料必須得輕便牢固，同時它還得方便人們改造加工，做到耐高溫和耐腐蝕等多項要求。看起來，選擇合適的航空材料并不是一件容易的事。 人類歷史上第一架飛機，是萊特兄弟在1903年制造的飛行者一號，在當時的科技水平下，他們選用了成本低廉又便于加工的木頭。再到后來一戰爆發，很多戰斗機的外皮也仍然使用的是木質膠合板。直到1915年，德國的雨果·容克，用鋁合金造出了世界上第一架結構全部使用金屬的飛機。這一舉動改變了航空材料的發展前景，到了現代，塑性良好、輕便牢固還成本低廉的鋁合金，一直被廣泛使用在各種飛機的制造上。 不過鋁合金還有和它類似的鎂合金，有一個缺點就是不夠耐高溫，最多只能承受100多度的溫度，而飛機發動機的溫度更高，這個時候，就只能讓更加耐高溫的鋼材出馬了。另外，它們的堅硬程度也不如鋼，像飛機各個部件比如機翼和機尾接頭的這類地方，對材料的承重性要求很高，最適宜使用的也是耐高壓的鋼材。用超過三倍音速的速度震驚美國的，前蘇聯戰斗機米格-25，就是靠著80％合金鋼的結構，才達到了這樣的強度。 但是鋼材實在是太重了，一般飛機上，都不會大面積使用鋼材。隨著航空材料學的科研突破，人們發現了更優秀的材料——鈦合金，它集耐高溫、輕便、耐高壓和耐腐蝕等優點于一身。不過這樣優秀的材料，它的冶煉也是比較費力的，而且由于耐高溫和耐高壓，相比于鋁鎂合金，它并不是那么容易地就可以進行塑型再加工。不過上個世紀60年代，美國還是用鈦合金搞出了一臺偵察機SR-71，和米格-25一樣，SR-71的飛行速度也超過三倍音速。 隨著航空材料學的不斷發展，人們開始越來越多地使用起復合材料來，使用兩種及以上的復合材料，結合了不同材料的優勢，還能抵消它們各自的劣勢。不同于傳統的合金，近年來飛機上所用的復合材料，大都使用更加輕便的樹脂基和碳纖維或玻璃纖維組件混合。比起合金，它們更加便于改造加工，完全可以按照設計圖來制定不同部位的強度。還有一個優勢就是，它們比金屬更便宜。在國際民航市場上大受好評的波音787客機，就大規模使用了復合材料。 毫無疑問，復合材料是航空材料學領域在未來的重點研究方向，幾種材料結合的模式，會創造出一加一大于二的成果，比起傳統材料，它擁有更多可能性。未來的客機，以及更為高精尖的導彈、火箭和飛船等航天載具，都對材料的適應性和創新性有更高的要求。那個時候，也只有復合材料可以勝任。但是，傳統材料肯定也不會那么快就退出歷史舞臺，它們也擁有復合材料所沒有的優勢。就算現在的客機，50％都是復合材料，剩下的部分還是需要傳統材料。 不過，我們也可以暢想一下未來，隨著更多全新復合材料的誕生，航天載具的性能也許會發展到，超乎你的想象。到那個時候，可能我們乘坐一架客機跨越洲際，甚至不用幾個小時。

2021/05/28

【科普知識】碳纖維在高鐵、地鐵巴士和新能源汽車領域中的應用

【科普知識】碳纖維在高鐵、地鐵巴士和新能源汽車領域中的應用

碳纖維復合材料與地鐵巴士： 作為一種全新的公交類型，“地鐵巴士”因乘車和運行方式與地鐵相同而得名。近年國內市場涌現的地鐵巴士多具有“一步登乘、全平地板、大通道”等基本特征，除了高速便捷和舒適安全等優勢之外，這種城市公共交通工具更追求低耗能的綠色環保功能。在車體材料中大量使用碳纖維復合材料對減輕車體自重有非常積極的作用。以國內最新發布的一款碳纖維復材地鐵巴士為例，其100%采用國產碳纖維復合材料，整車輕量化減重可達到2600-3000kg，乘車效率至少提升50%，同等座位數站立面積提升60%以上，能耗大幅降低，在實現經濟高效運營的同時，成功實現了節能減排的目標，助力公共交通產業的綠色低碳發展。 碳纖維復合材料與高鐵車輛： 據行業專家預測，如果碳纖維復合材料能夠在原材料價格和工藝成本上“更接地氣”一點，那么這種高性能先進復合材料在高鐵中的應用還有相當大的發展空間，未來碳纖維復合材料在高鐵中的應用比例也許會達到30%左右。就目前的應用情況看，碳纖維復合材料能夠充分滿足軌道車輛內飾件及非主要承載力結構件對強度、剛度、減重等方面的基本要求。在大部分的艙內部件，如車體壁板、廁所、盟洗室、座椅、水箱等部位中，碳纖維復合材料不僅減重，還體現出更為理想的耐疲勞和耐腐蝕性優勢。隨著碳纖維材料應用技術的進步，其在高鐵車輛中的應用也在不斷擴展。國內碳纖維零部件制造商智上新材料在長達五年的碳纖維高鐵零部件制作基礎上，已開始批量化生產碳纖維高鐵司機駕駛艙系列部件，包括碳纖維司機控制臺面板及駕駛室組合部件等。 碳纖維復合材料與新能源汽車： 對于傳統燃油汽車來說，車體自重每減少10%，汽車的燃油效率就能夠提高6到8個百分點，有實驗數據證明，汽車每減少100kg重量，在行駛100km行駛路程中可節省0.3-0.6L油耗，二氧化碳排放會相應減少約500g。對于新能源汽車來說，輕量化的意義更加重大，因為新能源汽車的續航能力是其目前的軟肋。采用碳纖維復合材料替代傳統的金屬材料是新能源汽車減輕自重最有效的方式之一，碳纖維復合材料不僅重量輕強度大，良好的吸能效果也是其重要的應用理由。當汽車在迎接撞擊時，碳纖維復合材料能很好地吸收由碰撞產生的巨大沖擊力，并起到良好的緩沖減震效果，減少因撞擊產生的碎片，有效提升汽車的安全性能。

2021/05/12

【復材資訊】這種折疊輪椅竟然可以當做隨身行李被帶上飛機，由復合材料打造！

【復材資訊】這種折疊輪椅竟然可以當做隨身行李被帶上飛機，由復合材料打造！

可折疊輪椅并不是一個新概念。實際上，它有多種型號，但是沒有一個可折疊的輪子可以使輪椅節省60%的空間。 Revolve-wheel（德國慕尼黑）與 DEXET Technologies（英國倫敦）兩家公司合作將革命性的輪椅設計與復合材料工藝結合在一起，研發了一款輕便、旅行友好型產品——折疊輪椅。據稱其是世界上第一款符合通用艙行李大小限制標準的主動輪椅，創新的設計讓您節省更多空間，折疊時占用空間減少60%。 如相關人員所說，設計折疊輪椅的目的是“為每天上下班和旅行的活躍輪椅使用者提供全新的獨立性”。據報道，當涉及到公共交通以及空間限制（無論是乘坐飛機，火車還是通過緊湊型汽車）時，即使是主動輪椅使用者的常規出行也可能會變得很棘手。特別是在機場，輪椅使用者經常需要協助，必須提前預訂才能旅行-登機。輪椅將被分解并移至貨艙后才能登機，所有這些都會增加等待時間和額外費用。此外，航空公司的疏忽將導致每年損壞成千上萬的輪椅。 研究人員致力于提高功能性和高性能的輪椅移動性。折疊輪椅最初是在工作室被發明、設計和生產的。這款折疊輪椅擁有專利，可以折疊并用作飛機手提行李的輪椅，無需等待幾個小時即可在機場辦理登機手續。它還將避免因損壞的椅子而被退還的風險，大大減少輪椅使用者在空間受限的交通環境中旅行所花費的時間和精力。 已與高性能工程和復合材料專家建立了合作伙伴關系，從而將初始設計和原型轉變為完整的成品。復合材料專家將運用其復合材料和制造專業知識，以及在一級方程式賽車和高性能汽車項目中的背景知識，以方便開發出更輕，更結實，更靈活的輪椅。 相關人員表示，“最初交談時，我們對他對機動性的承諾以及實現高性能輪椅的新時代想法感到敬佩。研究人員要將原型轉變為一種產品，該產品不但要實現輕便、堅固、又有質感，而且要可持續、經久耐用。” 目前，這款折疊輪椅作為第一款主動式輪椅，使用戶能夠自行移動，與手動輪椅相比，這款折疊輪椅提供更大的輪子，更低的靠背和更輕的重量。當折疊成足夠緊湊的形狀時，適用于標準的通用機艙行李空間。當輪子和框架都折疊時，該設計可節省60％的體積空間，以便于存放在小行李箱，緊湊型汽車的乘客座位或飛機上的高架行李中。 此外，由于可輕松折疊和處理，這款折疊輪椅可以在單程飛機旅行中節省多達三個小時的時間，從而幫助用戶通過登機手續，安全性和其他流程來減輕用戶負擔，并有可能減少需要付費協助。 目前希望這款折疊輪椅將成為首個通過認證的手提輪椅，可作為國內和國際航班的隨身行李。它還配備了革命性的租賃空間，以改善世界各地國際和國家機場的輪椅服務，因此可以在租賃的基礎上使用。 此公司表示，其現階段的目標是將這款折疊輪椅作為一個限量運行的系列，為要求非常高的客戶開發了不超過50輛高質量的輪椅。這個小批量生產系列將使用標準的預浸材料制造，待使用的鋼筋和樹脂系統仍在評估中，以及高壓釜固化，還將試驗納米材料以及其他材料。 這個限量運行的系列也將有助于優化用于大批量生產這款折疊輪椅的設計，該產品仍將包含復合材料。目前仍在歐洲和英國尋找小批量和大批量生產的潛在供應商，他們希望能與同樣熱衷于提高流動性的個人、公司和協會合作。限量運行的系列的原型生產預計將于2021年底開始，用于內部測試和開發。 展望未來，在空間受限的環境中旅行或上下班時，高性能輪椅將為用戶提供更高的獨立性。此外，該項目有望繼續受益于復合材料帶來的優勢。 “復合材料的未來非常有希望，但是到目前為止，該技術僅適用于高性能和高成本的產品。作為一個團隊，我們很高興能將我們的知識不僅用于一級方程式賽車和超級跑車項目，而且還用于在通常被認為更傳統的行業中開發產品。” 相關人員說，“我認為這是復合材料應用的未來所在。借助這款折疊輪椅，我們致力于為所有人帶來移動性方面的進步，無論他們身體是否健全。” 文章來源：復材指聞

2021/04/13

【行業動態】碳纖維復合材料在風電領域的運用優勢介紹

【行業動態】碳纖維復合材料在風電領域的運用優勢介紹

伴隨著風能發電技術的發展方向，風能發電機技術性順著擴大單機版容積、緩解企業千瓦凈重、提高轉換率方位的發展趨勢，風電葉片規格越大，針對材料具備更高的要求，碳纖維因其重量較輕抗壓強度高特性，慢慢被運用于風能發電行業。??碳纖維材料應用于風電領域，其優勢可體現為：??1.提高風電葉片的彎曲剛度，緩解其凈重?碳纖維的相對密度大概比玻纖的小30%，抗壓強度卻大概40%上下，尤其是應變速率高3~8倍，大中型風

2021/04/12

【復材咨詢】碳纖維復合材料制品

【復材咨詢】碳纖維復合材料制品

碳纖維復合材料在航空行業、工業制造、汽車生產、醫療器械、軌道交通等領域有著廣泛的應用，碳纖維復合材料質輕高強、耐腐蝕、導電性好、電磁屏蔽效果好等一系列優點得到越來越多人的認可。???但是對碳纖維以及碳纖維復合材料制品的制作工藝流程缺乏充分的了解，所以在實際的應用中還有著很多的疑問。?1.碳纖維制品性能有統一的參考數據借鑒嗎？???特定的碳纖維原絲的性能是固定的。但是碳纖維復合材料制品卻沒有統一的標

2021/04/08

碳纖維或玻璃纖維，該如何為您的應用選擇最佳的復合材料？

碳纖維或玻璃纖維，該如何為您的應用選擇最佳的復合材料？

碳纖維或玻璃纖維，該如何為您的應用選擇最佳的復合材料？?您不會嘗試用鏈鋸對一棵盆景樹進行精致的修整，即使觀賞起來很有趣。很明顯，在很多領域中，選擇正確的工具是成功的關鍵因素。在復合材料行業中，客戶通常會要求使用碳纖維，而實際上玻璃纖維是更適合其需求的高性能材料。?碳纖維通常被譽為未來的材料。當人們想到碳纖維時，他們可能會想像跑車，其車門可以垂直打開。對于大多數復合材料生產商而言，碳纖維是使客戶及其

2021/04/07

納米纖維在碳纖維復合材料抗疲勞損傷和裂紋中的應用淺析

納米纖維在碳纖維復合材料抗疲勞損傷和裂紋中的應用淺析

碳纖維復合材料相較于金屬鈑金材料，其在耐腐蝕、耐疲勞、比強度、比模量等方面的優勢碳纖維復合材料因其優異的力學性能，在航大航空、汽車、新能源、軍事、工業等領域具有越來越多的應用。但其設計影響因素較多，如在疲勞載荷作用下發生微小裂紋，疲勞斷裂等，其失效形式較為復雜，通常復合材料斷裂是從基體開始的，然后擴展到界面，其失效的形式和實際載荷多種多樣。??在1970年代和80年代早期研發的各種軍用飛機的設計和

2021/04/01

玻璃纖維復合材料在地鐵中的應用

玻璃纖維復合材料在地鐵中的應用

隨著城市規劃發展、緩解交通壓力、改善居民出行狀態，地鐵已在大部分城市開通使用。然而軌道設施常年處于露天的暴曬雨淋或隧道陰暗潮濕環境之中，材料的選擇綜合性能指標要求也越來越高。??玻璃纖維復合材料作為一種新型建材以其比重小、強度可設計、絕緣性好、耐候性強等優點在地鐵建設中被逐漸認可并使用。而且隨著技術的發展在軌道交通方面的用量將持續上升。??由哈爾濱飛天復合材料有限公司為某城市地鐵定制的地鐵逃生門已

2021/03/31

飛天復材——帶你解讀復合材料的密碼

飛天復材——帶你解讀復合材料的密碼

顧名思義，復合材料是指兩種以上的性質、性能各異的材料，通過特殊的技術及工藝結合在一起的產物，各種材料相互取長補短，使性能得到提升，因此復合材料比單一材料更為強大。 現今常用的復合材料如玻璃鋼、碳纖維、硼纖維、碳化硅纖維、芳綸纖維等等。其中玻璃鋼是一種新型復合材料，它不是玻璃，也不是鋼，它是一種合成樹脂。因其像玻璃一樣的半透明性以及像鋼一樣的高強度而得名。玻璃鋼的科學名稱是玻璃纖維增強塑料。 玻璃纖維質輕，耐腐蝕、保溫、絕緣、隔熱。在鐵路、船舶、汽車、火車等行業廣泛應用。已經代替了我們生活中部分金屬和塑料材料。尤其是玻璃纖維模具更得到很多商家的認可，批量生產一種產品，模具必不可少，金屬模具價格高，還需要配套重型壓力機，木質模具易變形不耐用，而玻璃纖維模具剛好彌補了這些不足，玻璃纖維模具使用壽命長，無后期維護費用，大大節約了企業的成本，綜合效益高，另外玻璃纖維可設計性好，可以設計出各種結構產品，滿足不同需求。 哈爾濱飛天復合材料有限公司專業從事復合材料的設計、定制，歡迎詳詢！

2021/03/24

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